5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōn数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义g)作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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