关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(s英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表hàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的(de)把握英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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