5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yu挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信ǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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