关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率(妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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