5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张(zhāng嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷)翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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