关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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