4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码角度来说：这种情况，非常nice。

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